TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Osagai elektronikoen banaketa Jatorrizko probatutako zirkuitu integratuko txip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY ibilgailu barruko aplikazioetan (adibidez, T-BOX) goranzko izar bat da abiadura handiko seinaleen transmisiorako, eta CAN oraindik ezinbesteko kidea da abiadura txikiagoko seinaleen transmisiorako.Etorkizuneko T-BOX-ak ziurrenik ibilgailuaren IDa, erregai-kontsumoa, kilometrajea, ibilbidea, ibilgailuaren egoera (ate eta leihoen argiak, olioa, ura eta elektrizitatea, geldiune-abiadura, etab.), abiadura, kokapena, ibilgailuaren ezaugarriak erakutsi beharko ditu. , ibilgailuen konfigurazioa, etab. autoen sarean eta auto mugikorren sarean, eta datu-transmisio nahiko baxuko horiek artikulu honen pertsonaia nagusian oinarritzen dira, CAN.

CAN autobusa Boschek Alemanian aurkeztu zuen 1980ko hamarkadan eta orduz geroztik autoaren zati oso eta garrantzitsu bihurtu da.Ibilgailu barruko sistemen eskakizun desberdinak betetzeko, CAN busa abiadura handiko CAN eta abiadura baxuko CANetan banatzen da.abiadura handiko CAN, batez ere, denbora errealeko errendimendu handia behar duten potentzia-sistemen kontrolerako erabiltzen da, hala nola motorrak, transmisio automatikoak eta tresna-multzoak.Abiadura baxuko CAN, batez ere, denbora errealeko errendimendu gutxiago behar duten erosotasun-sistemen eta gorputz-sistemen kontrolerako erabiltzen da, hala nola, aire girotuaren kontrola, eserlekuak doitzea, leihoak altxatzea, etab.Artikulu honetan, abiadura handiko CANen zentratuko gara.

CAN oso teknologia heldua den arren, oraindik erronkak ditu automobilgintzako aplikazioetan.Artikulu honetan, CANek aurre egiten dion erronka batzuk aztertuko ditugu eta haiei aurre egiteko teknologia egokiak aurkeztuko ditugu.Azkenik, TIren CAN aplikazioen eta bere produktu "hardcore" samarren abantailak deskribatuko dira zehatz-mehatz.

2.

Erronka bat: EMI errendimenduaren optimizazioa

Ibilgailuen elektronikaren dentsitatea urtero handitzen denez, ibilgailu barruko sareen bateragarritasun elektromagnetikoa (EMC) are gehiago eskatzen ari da, osagai guztiak sistema berean integratuta daudenean ezinbestekoa baita azpisistemek espero bezala funtzionatzen dutela ziurtatzea. , ingurune zaratatsuen aurrean ere.CANek aurre egin behar dion erronka nagusietako bat modu arrunteko zaratak eragindako emisio emisioak gainditzea da.

Egokiena, CAN-ek lotura diferentzialaren transmisioa erabiltzen du kanpoko zarata akoplatzea saihesteko.Praktikan, ordea, CAN trans-hartzaileak ez dira idealak eta CANH eta CANL-en arteko asimetria txiki batek ere dagokion seinale diferentziala sor dezake, eta horrek CAN-ren modu komuneko osagaia (hau da, CANH eta CANL-en batez bestekoa) konstante izateari uztea eragiten du. DC osagaia eta datuen menpeko zarata bihurtu.Bi desoreka mota daude zarata hori eragiten dutenak: maiztasun baxuko zarata egoera nagusiko eta recesiboko egoera egonkorreko modu komunaren mailaren arteko desegokitzeak eragindakoa, zarata-ereduen maiztasun-sorta zabala duena eta uniformeki serie gisa agertzen dena. lerro espektral diskretu tartekatuak;eta CANH eta CANL menderatzaile eta recesiboaren arteko trantsizioaren arteko denbora-diferentziak eragindako maiztasun handiko zarata, hau da, pultsu laburrek eta datuen ertz-jauziek sortutako nahasteek osatzen dute.Beheko 1. irudiak CAN transceptor-en irteerako modu komuneko zarataren adibide bat erakusten du.Beltza (1. kanala) CANH da, morea (2. kanala) CANL da eta berdeak CANH eta CANL-en batura adierazten du, zeinaren balioa une jakin batean modu komuneko tentsioaren bikoitza da.