Herri borrokalari altzairuzko gisa, errusiarrek harrigarriro sineskeria edo fantasia samur asko dituzte auto txikiei buruz.
Adibidez, maskota izen bereizia dute autoarentzat.Ohitura hau zaldiari izena ematea dela esaten da, izen alternatiboen erabilera orokorra "enara" da, errusiar kulturan maitasunaren, bizitza onaren sinboloa da;
Berria erosi ondorenautoa, errusiarrek ere xanpain tanta batzuk botako dituzte autoan lehen auto garbiketarako;Errusiako matrikulak 3 zenbakiz eta 3 karakterez osatuta daude, txinatarrei 6 gustatzen zaie, errusiarrek zorte txarra dela uste dute, 1, 3, 7 gustatzen zaie.
Errusiarrek uste dute aurreko leihoan txori gorotzak zorte ona ekartzen dutela, baina enborrean galera esan nahi du.Gainera, errusiarrek ez dute autoan "auto berria aldatzeko" esan behar, auto zaharra tristea izango dela uste dute.
Beraz, auto eroak errusiarrak, Errusia eta Ukrainaren arteko gerran Mendebaldeko zigorrak jasan ostean, bizitza ez omen da asko aldatu, baina Mendebaldeko auto konpainiek Errusia utzi dute, auto bat erosi nahi duten errusiarrek aukera gutxiago dituzte.
Iaz, errubloaren truke-tasa behin sendoa zelarik, errusiarrak behin lehertu ziren euren gogokoenak Japoniako auto erabiliak erosteko, apurtzeko errazak eta merkeak;Aurten, autoen merkatu berrian, Txinako autoek, salmenten hazkunde azkarrarekin batera, asko handitu dute euren merkatu kuota.
Errusiako hedabide agintariek jakinarazi zutenez, 2022ko urtarrilean, Txinako autoen kuota Errusiako merkatuan %9koa zen, eta abenduaren amaieran, %37ra igo zela.2023ko lehen sei hilabeteetan, Txinako auto-markek 168.000 unitate saldu zituzten Errusiako merkatuan, iazko aldi berean lau aldiz, 2022ko urteko salmentak baino gehiago, eta merkatu-kuota %46ra igo zen, eta Txinako auto konpainiek kontabilizatu zuten. sei eserlekutarako auto berrien salmenta onenen artean.
Mendebaldeko auto konpainien iritziz, Txinako autoek merkatu hutsa hartu dute atzera egin ostean;Errusiar batzuen begietan, Txinako autoak, behin goitik behera begiratuta, erostezin bihurtu dira.
Lehenik, errusiarraauto merkatuaErrusian, Europan eta Hego Korean ekoitzitako autoen alde egiteko erabiltzen zen
Errusian 2022an auto kopurua 53,5 milioikoa da, eta munduko laugarren postuan dago Txina (302 milioi), Estatu Batuak (283 milioi) eta Japonia (79,1 milioi) atzetik.
Autoen merkatu berrian, 2021ean 1,66 milioi ale saldu ziren, Errusia eta Ukraina gerra baino lehen, Europan bigarren postuan kokatuz Alemania (2,87 milioi unitate 2022an), Erresuma Batua (1,89 milioi unitate 2022an) eta Frantziaren atzetik ( 1,87 milioi unitate 2022an).2022an, Errusian auto berrien salmenta 680.000 unitatera jaitsi zen, gerrako zigorrak eta atzerriko inbertsioak erretiratzeak eragin handia izan zuena, beraz, 2022ko datuak ez dira oso erabilgarriak merkatu honen potentziala epaitzeko.
Autoen merkatuaren salmenta-egiturari dagokionez, Errusiako salmenta-merkatuko atzerriko automobil-enpresek % 60 baino gehiago izan zuten eta Errusiako salmenta-merkatuan tokiko automobil-enpresek % 30 inguru.Bertako marken saltzaile handiena Lada da (1960ko hamarkadan sortua).Volkswagen, Kia, Hyundai eta Renault izan ziren atzerriko merkatuetan salduenak (sailkapenak urtearen arabera aldatzen dira).
Merkatu potentzial txarra ez da, 2022ko otsailaren 24an pistola baten soinuarekin, Errusiako automobilgintzak bat-bateko aldaketa jasan du.15 automobil-enpresa multinazional baino gehiago Errusiatik atera dira.
Lehen Renaultek (iazko maiatzean), eta ondoren Japoniako Toyotak, San Petersburgon (Errusia) produkzio-operazioak amaitu zirela iragarri zuen iazko irailaren 23an.Errusiako inbertsio metatu handienaren ondoren, 200.000 milioi errublo baino gehiago, Volkswagenek tokiko saltzaileei akzioak eta fabrikak saltzeko ekintza ere hartu zuen.Hego Koreako Hyundai Motor enpresak Errusiako lantegia salgai jarri du.
2021ean, 300.000 pertsona okupatzen dituzte Errusiako autoen fabrikatzaileek, eta 3,5 milioi pertsonak lan egiten dute goran eta beheran lotutako industrietan.Errusiako biztanleria okupatua 72,3 milioikoa da.Auto-industriak enplegu osoaren ia 5 ehuneko hartzen du.
Auto-industria ixten den egun batek langileek lana gal dezaketela esan nahi du.Enplegua bermatzeak egonkortasuna bermatzea esan nahi du.Hau da bertako jendearen iraupena.
Ondorioz, Errusiako autoen merkatuak leiho hutsa du.
Bigarrena, errusieraautoaenpresek beren burua salbatzeko, Txinako auto enpresen harriduraren atzean
Joan den azaroan, Moskvich-en ekoizpena berriro hasi zenean 20 urte ekoizten utzi ondoren, Moskuko alkatea Anatoly Sobyanin hunkituta zegoen, markaren berpizte historikotzat jo baitzuen.Reutersek ere jakinarazi duenez, "moskotarrak bizia hartzen ari dira!"
Moskotar Automobil Fabrika sobietar garaian sortu zen (1930) eta 1970eko eta 1980ko hamarkadetan sobietar ohiaren automobilgintzaren lidergo postua hartu zuen.Errusiako faboritoetako bat izan ohi zen.
Baina maitasuna da sakonena eta erorketa okerrena.1991n Sobietar Batasuna erori ostean, moskoba pribatizatu eta gero porrot egin zuten, 2007an Avtoframosek, Renault eta Mosku hiriaren arteko joint ventureak, eskuratu aurretik.
Zergatik pentsatu zuen Moskuk bat-batean 20 urteko marka bat berreskuratzea?Aurrekarietako bat dela uste da atzerriko auto konpainien egungo erretiroan, autoen aseguru konpainietako langileak berriro lantzea lehentasun nagusi bihurtu dela.
Moskotarra ekoizteaz arduratzen dena, Renaultek utzitako ondarea da, iazko maiatzean aurreikusitakoa baino lehen «ihes egin zuena».
Renaultek Errusiako merkatutik erretiratzea iragarri zuen iazko maiatzean.Bi ondare utzi zituen.
Lehenik eta behin, AvtoVAZ-en (1962an sortu zen Errusiako autogile handiena, 1962an sortua) bere % 68ko partaidetza saldu zion NAMIri, Errusiako automobilgintzako ingeniaritza institutu nazionalari, errublo 1 sinboliko baten truke (NAMIk luxuzko autoak garatu ditu ondorengo errusiar buruzagientzat, Vladimir Putin egungo presidentea barne). .Baina bere landarea Avtovaz landarea baino askoz txikiagoa da.)
Bestea Moskun utzi zuen lantegia da.Landarea moskotarrak birpopulatzeko erabiltzea erabaki zenean, Sergei Sobyanin Moskuko alkateak bere blogean adierazi zuen: "2022an, orri berri bat irekiko dugu moskutarren historian".
Baina hitz ausartak azkar jo zituzten aurpegian."Errusiak denboraren makina bat asmatu du, herrialdeari denboran bidaiatzea ahalbidetzen diona, baina soilik Sobietar Batasunera itzultzeko".
Geroago, oihu publikoa are handiagoa izan zen, jendeak ikusi zuelako gaztetzeko zeregina eta produkzioa berriro hasi ondoren ekoiztutako lehen autoa moskuko jendea ez zela etxeko eredua, ekialde urrunekoa baizik - JAC JS4 ondoren. etiketaren aldaketa.
Errusiako auto-industriak bere burua ekoizteko eta ikertzeko gaitasunik ez duenez, asko oinarritzen den nazioarteko hornikuntza-katea errusiar eta Ukrainako gatazka lehertu ostean zigortu egin da, eta horrek errusiar auto-industria, aberatsa ez dena, bihurtu du. okerrago.
Renault lantegia erosi ostean, Errusiako Gobernuak Kamazen (Karma Auto Works) esku utzi zuen, kamioi astunak ekoizten dituen auto enpresari.Auto marka nazionala berpizteko ardura astunegia zen horretarako, Kamazek ez baitzekien nola ekoizten egungo garaira egokitzen ziren bidaiari-autoak.
Bide bakarra dago bidaiarien autoak ekoitzi ditzaketen autoen konpainiekin lankidetza bilatzeko.Garai honetan, Mendebaldeko kide guztiek ihes egin zuten, eta Ekialdeko bazkideak bakarrik geratu ziren.
Kamath-ek bere lagun zaharra, JAC Motors, kamioien garapenean kolaboratu zuena pentsatu zuen.Ez dago bidelagun egokiagorik.
Hedabideen arabera, Moskvich 3 ekoizpena berriro hasi ondoren Moskvich-en lehen modeloa SUV txiki bat da, erregaia eta bertsio elektriko hutsak eskaintzen dituena.Baina Reuters-eko albisteen arabera, modeloaren diseinua, ingeniaritza eta plataforma JAC JS4koak dira, eta erakusketa-kotxeko piezen kodeak ere JAC etiketa darama.
Kooperatzera gonbidatutako Jianghuai Automobilez gain, azkenaldian, Txinako beste auto konpainia batzuk ere Errusiako gonbidatu bihurtu dira.
Errusiako auto merkatuaren azterketarako Autostat agentziaren datuek erakusten dute 2023ko abuztuan, Errusiako auto berrien salmentak 109.700 unitate izan zirela eta 5 salmenta nagusiak Lada (Errusiaren auto marka propioa) 28.700 unitate izan zirela, Chery 13.400 unitate, Haver 10.900 unitate, Geely 8, Changan 300 unitate. 6.800 unitate.
Beste datu batek erakusten du azken urtean Txinako auto markako 487 denda berrik Errusian, eta gaur egun, hiru auto saltzailetik batek Txinako autoak saltzen dituela.
Argitalpenaren ordua: 2023-10-10